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El yate más grande jamás construido en China está oficialmente fuera del mercado

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A principios de mes, Pride Mega Yachts anunció la venta de su enorme embarcación, Illusion, que tiene casi 300 pies de largo. Si bien la compañía no mencionó quién lo compró ni por cuánto, la fecha de entrega es para 2015 y afirmaron que Illusion es el "yate más grande jamás construido en China", por lo que el precio probablemente fue bastante elevado.

Salón de la cubierta principal

El elegante e imponente yate de lujo tiene un salón oceánico en la cubierta inferior, que se abre directamente al agua y es probablemente el lugar donde pasaríamos nuestros días de ocio a bordo del Illusion. Aquí es también donde se encuentra el spa. El salón de la cubierta principal parece un hotel boutique, mostrando un diseño moderno que brinda mucho espacio. Las ventanas del piso al techo incluso pueden cubrirse con una gran pantalla de cine para proyecciones de películas improvisadas, mientras que las escaleras conducen al enorme salón de la cubierta superior.

Salón Ocean

Las dos suites VIP tienen baños de espacio abierto, lo que le da una sensación de loft de la ciudad de Nueva York, mientras que las suites para huéspedes tienen baños de piedra natural y grandes espacios de almacenamiento. Pero realmente se trata del camarote del propietario, que fue diseñado para promover la salud física y espiritual. Tiene su propia terraza exterior, un spa, baños para él y para ella, un gran vestidor, sauna y una oficina, todo privado, por supuesto.

Salón de estado del propietario

Un salón panorámico da acceso a la terraza, mientras que la caseta del timón en la parte delantera parece la cabina de una nave espacial, con dispositivos Rolls-Royce de última generación que controlan todos los instrumentos a bordo.

Aunque estas imágenes son solo representaciones, si la cosa real logra coincidir con ellas, no podemos imaginar un yate de lujo más atractivo que este y estamos bastante celosos del misterioso comprador.

Salón panorámico Wheel House Dormitorio de invitados Baño de invitados Salón de la cubierta principal Salón de la cubierta superior, comedor Cubiertas inferiores y superiores Sala de estado del propietario Cubierta de la sala de estado del propietario


Cómo conseguir superyates super-ricos vendiendo

Al contemplar el puerto bañado por el sol en Mónaco, incluso los insondables ricos pueden tener la sensación de que algunas personas tienen más dinero del que saben qué hacer.

Flotar en Port Hércules la otra semana - banderas ondeando, drizas cantando - fue una de las exhibiciones más espectaculares de embarcaciones marítimas jamás vistas: 125 superyates con un valor combinado de $ 4,4 mil millones.

La alineación de la mina, más grande que la tuya, en el Monaco Yacht Show fue otra señal más de cómo la riqueza de los ultrarricos de hoy está rehaciendo el mundo de una manera que podría hacer temblar a mucha gente común. ¿Seiscientos millones de dólares? ¿Por un barco?

Incluso Henk de Vries, uno de los principales constructores de superyates del mundo, ha admitido que nadie lo necesita.

“Hago el producto más innecesario que puedas desear, y lo hago tan agradable que todavía lo quieres”, dijo hace una década.

Incluso en un momento de preocupante desigualdad y ansiedad por el cambio climático, un número asombroso de super ricos quieren superyates, tantos, de hecho, que la familia De Vries y sus principales rivales en la construcción de yates, los clanes Lurssen y Vitelli, han ellos mismos se vuelven fabulosamente ricos.

"Básicamente, estás construyendo un pequeño rascacielos que flota en el agua", dijo Martin Redmayne, presidente de Superyacht Group, una empresa de medios con sede en Londres. Para tener éxito, estos propietarios de astilleros deben tener “paciencia, tiempo y pasión: pasión absoluta. Es un juego muy largo ".

El negocio de construir palacios oceánicos realmente se puso en marcha en la Edad Dorada, cuando los barones ladrones y sus descendientes se vendieron de las goletas. Los Vanderbilt poseían un barco de vapor de 332 pies para escapadas a Europa, mientras que el clan J.P. Morgan construyó varios yates llamados Corsair, cada uno más grande y mejor que el anterior. El Corsair IV de 343 pies se lanzó en 1930 para navegar con la familia por la costa este y el Atlántico hasta que fue entregado a la marina británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

La demanda se desaceleró inmediatamente después del conflicto, pero se recuperó cuando los magnates del transporte marítimo griegos, la realeza y las estrellas de cine de Hollywood se convirtieron en propietarios de yates.

Paolo Vitelli comenzó en 1969 después de vender un negocio de discotecas. Usó las ganancias para fundar el fabricante de yates ahora conocido como Azimut Benetti.

Italia, en ese momento, estaba sacudida por los disturbios laborales, pero Vitelli importó barcos de los Países Bajos y más tarde diseñó y construyó barcos de lujo producidos en masa.

Se expandió cuando Benetti, uno de los nombres más importantes de la industria, tuvo problemas en la década de 1980, en parte debido a los costos de desarrollar Nabila, una embarcación de 282 pies cuyos propietarios incluyen al traficante de armas de Arabia Saudita Adnan Khashoggi y al presidente Trump. . Vitelli compró el negocio en 1985 y de la noche a la mañana convirtió su empresa en un constructor de barcos para los más ricos de los ricos.

Dos años más tarde, los mercados de valores se hundieron y la demanda se desplomó, pero Vitelli, de 72 años, aguantó este colapso y la crisis financiera mundial dos décadas después.

En estos días, el negocio está nuevamente en auge a medida que la realeza de Oriente Medio, los oligarcas rusos, los titanes de la tecnología y los magnates inmobiliarios compiten por barcos cada vez más grandes o más avanzados. Hay más de 350 en construcción actualmente, según el Grupo Superyacht, incluido un 466 pies listo para lanzar el próximo año con el nombre en código Proyecto Redwood. El nombre del futuro propietario está envuelto en secreto.

Azimut Benetti es el mayor constructor de yates del mundo por volumen. Informó ventas anuales, medidas en valor de la producción en curso, de 900 millones de euros ($ 986 millones) para el año que terminó el 31 de agosto. Eso ha enriquecido a los Vitellis, pero la familia tiene poco interés en cobrar.

"Un fondo estadounidense una vez me escribió un cheque por $ 1.7 mil millones", dijo Vitelli en una entrevista en el astillero de Azimut Benetti en Livorno, Italia. Rechazó la oferta. “El dinero y el efectivo arruinan a la familia y le quitan el placer de dirigir la empresa. Tienes que tener reglas y sencillez para amar las cosas reales ".

Eso fue evidente en marzo, cuando Vitelli lanzó "IJE" con la habitual botella de champán rompiéndose contra el costado, confeti verde, blanco y rojo ondeando en un cielo azul y la voz de Luciano Pavarotti resonando en los parlantes vibrantes. El yate de 354 pies, construido para el magnate de los casinos australiano James Packer, viene con un cine, sauna y fogata.

Es un monstruo para la mayoría de los estándares y pasó la semana del Monaco Yacht Show frente a la costa occidental de Italia. El evento de Mónaco comenzó en 1991 como un lugar para que los propietarios, corredores y fanáticos del megaboating se quedaran boquiabiertos con los últimos diseños. El espectáculo inaugural contó con 32 embarcaciones. El mes pasado, se exhibió cuatro veces ese número durante una semana que atrajo a más de 30.000 visitantes a Mónaco, incluidos Robert Redford y Gwen Stefani.

Pero las estrellas indudables del evento de cuatro días fueron los relucientes barcos.

El Lurssen de Alemania exhibió el Tis de 364 pies, que viene con una sala de masajes, helipuertos y nueve cabinas. Es propiedad del comerciante de materias primas ruso Alexei Fedorychev y está disponible para que los simples mortales lo alquilen por 2,2 millones de dólares a la semana, más gastos.

Lurssen anunció planes para Tis hace tres años, un período de tiempo típico para los superyates personalizados más grandes. El proceso comienza con un arquitecto y diseñadores navales, e involucra a equipos que representan al propietario y a los gerentes de proyecto, así como miles de horas de trabajo para los trabajadores de los astilleros.

Lurssen tiene sus raíces en 1875, cuando Friedrich Lurssen, de 24 años, abrió un astillero cerca de Bremen. Al principio, solo fabricaba botes de remos, pero luego fue pionero en botes a motor con el fundador del fabricante de automóviles Daimler. Peter Lurssen, bisnieto de Friedrich, ahora dirige la empresa, que ayudó a construir el superyate de 414 pies del fallecido cofundador de Microsoft Corp. Paul Allen. Aproximadamente un tercio del negocio de la empresa alemana proviene de clientes habituales, dijo Peter Lurssen en un evento de Superyachts.com en Londres este año.

“Así que debemos estar haciendo algo bien”, dijo.

Pero a pesar de todas las riquezas que flotan alrededor, hay señales ominosas.

La creciente desigualdad y la reacción populista han puesto de relieve a los más ricos del mundo y sus juguetes. Lionheart del multimillonario minorista británico Philip Green, fabricado por Azimut Benetti, se ha convertido en un foco de indignación, que los medios de comunicación destacan cada vez que Green cierra tiendas y elimina empleos.

En los EE. UU., El principal mercado de yates del mundo, los senadores Bernie Sanders (I-Vt.) Y Elizabeth Warren (D-Mass.) Han propuesto impuestos sobre el patrimonio mientras hacen campaña por la nominación presidencial demócrata de 2020. Al otro lado del Atlántico, el fanático de la izquierda Jeremy Corbyn está compitiendo por liderar el Reino Unido, mientras que los súper ricos de China están preparados para la posibilidad de que su gobierno pueda ir tras los ricos para proporcionar recortes de impuestos a las masas.

También existe el riesgo de que otra recesión mundial reduzca las ventas.

Y no son solo los políticos y la economía global de los que preocuparse. La próxima generación de súper ricos puede tener diferentes actitudes hacia esos símbolos de consumo conspicuo que consumen mucho combustible.

Azimut Benetti, Lurssen y el constructor de yates holandés Feadship, que pertenece a la mitad de la familia De Vries, se han comprometido a reducir las emisiones de carbono, pero eso no es fácil para los barcos que pueden quemar 130 galones de diésel por hora.

“Muchos clientes buscan tratar de ser respetuosos con el medio ambiente”, dijo Sean Bianchi, director de nueva construcción de la corredora Burgess. Las opciones para los nuevos yates incluyen bancos de baterías a bordo y la instalación de motores híbridos o eléctricos. Pero "sólo hasta ahora se puede tomar un yate de lujo por esa ruta ambiental", dijo.

Vitelli, sin embargo, es optimista mientras se prepara para entregarle las riendas a su hija, Giovanna, de 44 años, con la esperanza de comenzar una dinastía para rivalizar con los Lurssens y De Vrieses.

“Sus hijos, aunque son pequeños, ya sueñan con convertirse en la tercera generación de la empresa”, dijo Vitelli. "La idea de que podríamos tener 100 años de historia me atrae mucho".

Tu guía hacia nuestra nueva realidad económica.

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Ocasionalmente, puede recibir contenido promocional de Los Angeles Times.

Más de Los Angeles Times

Una vez omnipresente en los tweets y las publicaciones de Instagram, el hashtag se desvaneció en popularidad como resultado de la sobreexposición. Pero una nueva generación de influencers lo considera una herramienta indispensable.

Una empresa de energía solar vendió un contrato de 25 años a una mujer de California de 91 años. Después de su muerte, la empresa se negó a cancelar su contrato.

La división de acciones volvió a estar de moda entre las grandes empresas estadounidenses, lo que reavivó un debate sobre si la práctica que había caído en desgracia durante años vale la pena.

Los mercados bursátiles mundiales estuvieron mixtos el lunes después de que Wall Street cerró mayo con una ganancia y la producción de las fábricas de Japón creció menos de lo esperado.

Los científicos se muestran escépticos sobre la nueva forma de contar los casos de COVID-19 del Instituto de Métricas y Evaluación de la Salud y su afirmación de que el número de víctimas de la pandemia es el doble de lo que pensábamos.


Cómo conseguir superyates super-ricos vendiendo

Al contemplar el puerto bañado por el sol en Mónaco, incluso los insondables ricos pueden tener la sensación de que algunas personas tienen más dinero del que saben qué hacer.

Flotar en Port Hércules la otra semana - banderas ondeando, drizas cantando - fue una de las exhibiciones más espectaculares de embarcaciones marítimas jamás vistas: 125 superyates con un valor combinado de $ 4.4 mil millones.

La alineación de la mina, más grande que la tuya, en el Monaco Yacht Show fue otra señal de cómo la riqueza de los ultrarricos de hoy está rehaciendo el mundo de una manera que podría hacer temblar a mucha gente común. ¿Seiscientos millones de dólares? ¿Por un barco?

Incluso Henk de Vries, uno de los principales constructores de superyates del mundo, ha admitido que nadie lo necesita.

“Hago el producto más innecesario que puedas desear, y lo hago tan agradable que todavía lo quieres”, dijo hace una década.

Incluso en un momento de preocupante desigualdad y ansiedad por el cambio climático, un número asombroso de super ricos quieren superyates, tantos, de hecho, que la familia De Vries y sus principales rivales en la construcción de yates, los clanes Lurssen y Vitelli, han ellos mismos se vuelven fabulosamente ricos.

"Básicamente, estás construyendo un pequeño rascacielos que flota en el agua", dijo Martin Redmayne, presidente de Superyacht Group, una empresa de medios con sede en Londres. Para tener éxito, estos propietarios de astilleros deben tener “paciencia, tiempo y pasión: pasión absoluta. Es un juego muy largo ".

El negocio de construir palacios oceánicos realmente se puso en marcha en la Edad Dorada, cuando los barones ladrones y sus descendientes se vendieron de las goletas. Los Vanderbilt poseían un barco de vapor de 332 pies para escapadas a Europa, mientras que el clan J.P. Morgan construyó varios yates llamados Corsair, cada uno más grande y mejor que el anterior. El Corsair IV de 343 pies se lanzó en 1930 para navegar con la familia por la costa este y el Atlántico hasta que fue entregado a la marina británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

La demanda se desaceleró inmediatamente después del conflicto, pero se recuperó cuando los magnates del transporte marítimo griegos, la realeza y las estrellas de cine de Hollywood se convirtieron en propietarios de yates.

Paolo Vitelli comenzó en 1969 después de vender un negocio de discotecas. Usó las ganancias para fundar el fabricante de yates ahora conocido como Azimut Benetti.

Italia, en ese momento, se vio sacudida por el malestar laboral, pero Vitelli importó barcos de los Países Bajos y más tarde diseñó y construyó barcos de lujo producidos en masa.

Se expandió cuando Benetti, uno de los nombres más importantes de la industria, tuvo problemas en la década de 1980, en parte debido a los costos de desarrollar Nabila, un buque de 282 pies cuyos propietarios han incluido al traficante de armas saudí Adnan Khashoggi y al presidente Trump. . Vitelli compró el negocio en 1985 y de la noche a la mañana convirtió su empresa en un constructor de barcos para los más ricos de los ricos.

Dos años después, los mercados de valores se hundieron y la demanda se desplomó, pero Vitelli, de 72 años, aguantó esta caída y la crisis financiera mundial dos décadas después.

En estos días, el negocio está en auge de nuevo a medida que la realeza de Oriente Medio, los oligarcas rusos, los titanes de la tecnología y los magnates inmobiliarios compiten por barcos cada vez más grandes o más avanzados. Hay más de 350 en construcción actualmente, según el Grupo Superyacht, incluido un 466 pies listo para lanzar el próximo año con el nombre en código Proyecto Redwood. El nombre del futuro propietario está envuelto en secreto.

Azimut Benetti es el mayor constructor de yates del mundo por volumen. Informó ventas anuales, medidas en valor de la producción en curso, de 900 millones de euros ($ 986 millones) para el año que terminó el 31 de agosto. Eso ha enriquecido a los Vitellis, pero la familia tiene poco interés en cobrar.

"Un fondo estadounidense una vez me escribió un cheque por $ 1.7 mil millones", dijo Vitelli en una entrevista en el astillero de Azimut Benetti en Livorno, Italia. Rechazó la oferta. “El dinero y el efectivo arruinan a la familia y le quitan el placer de dirigir la empresa. Tienes que tener reglas y sencillez para amar las cosas reales ".

Eso fue evidente en marzo, cuando Vitelli lanzó "IJE" con la habitual botella de champán rompiéndose contra el costado, confeti verde, blanco y rojo ondeando en un cielo azul y la voz de Luciano Pavarotti resonando en los parlantes vibrantes. El yate de 354 pies, construido para el magnate de los casinos australiano James Packer, viene con un cine, sauna y fogata.

Es un monstruo para la mayoría de los estándares y pasó la semana del Monaco Yacht Show frente a la costa occidental de Italia. El evento de Mónaco comenzó en 1991 como un lugar para que los propietarios, corredores y fanáticos del megaboating se quedaran boquiabiertos con los últimos diseños. El espectáculo inaugural contó con 32 embarcaciones. El mes pasado, se exhibió cuatro veces ese número durante una semana que atrajo a más de 30.000 visitantes a Mónaco, incluidos Robert Redford y Gwen Stefani.

Pero las estrellas indudables del evento de cuatro días fueron los relucientes barcos.

El Lurssen de Alemania exhibió el Tis de 364 pies, que viene con una sala de masajes, helipuertos y nueve cabinas. Es propiedad del comerciante de materias primas ruso Alexei Fedorychev y está disponible para que los simples mortales lo alquilen por 2,2 millones de dólares a la semana, más gastos.

Lurssen anunció planes para Tis hace tres años, un período de tiempo típico para los superyates personalizados más grandes. El proceso comienza con un arquitecto y diseñadores navales, e involucra a equipos que representan al propietario y a los gerentes de proyecto, así como miles de horas de trabajo para los trabajadores de los astilleros.

Lurssen tiene sus raíces en 1875, cuando Friedrich Lurssen, de 24 años, abrió un astillero cerca de Bremen. Al principio, solo fabricaba botes de remos, pero luego fue pionero en botes a motor con el fundador del fabricante de automóviles Daimler. Peter Lurssen, bisnieto de Friedrich, ahora dirige la empresa, que ayudó a construir el superyate de 414 pies del fallecido cofundador de Microsoft Corp. Paul Allen. Aproximadamente un tercio del negocio de la firma alemana proviene de clientes habituales, dijo Peter Lurssen en un evento de Superyachts.com en Londres este año.

“Así que debemos estar haciendo algo bien”, dijo.

Pero a pesar de todas las riquezas que flotan alrededor, hay señales ominosas.

La creciente desigualdad y la reacción populista han puesto de relieve a los más ricos del mundo y sus juguetes. Lionheart del multimillonario minorista británico Philip Green, fabricado por Azimut Benetti, se ha convertido en un foco de indignación, que los medios de comunicación destacan cada vez que Green cierra tiendas y elimina empleos.

En los EE. UU., El principal mercado de yates del mundo, los senadores Bernie Sanders (I-Vt.) Y Elizabeth Warren (D-Mass.) Han propuesto impuestos sobre el patrimonio mientras hacen campaña por la nominación presidencial demócrata de 2020. Al otro lado del Atlántico, el fanático de la izquierda Jeremy Corbyn está compitiendo por liderar el Reino Unido, mientras que los súper ricos de China están preparados para la posibilidad de que su gobierno pueda perseguir a los ricos para proporcionar recortes de impuestos a las masas.

También existe el riesgo de que otra recesión mundial reduzca las ventas.

Y tampoco son solo los políticos y la economía global de los que preocuparse. La próxima generación de súper ricos puede tener diferentes actitudes hacia esos símbolos de consumo conspicuo que consumen mucho combustible.

Azimut Benetti, Lurssen y el constructor de yates holandés Feadship, que pertenece a la mitad de la familia De Vries, se han comprometido a reducir las emisiones de carbono, pero eso no es fácil para los barcos que pueden quemar 130 galones de diésel por hora.

“Muchos clientes buscan tratar de ser respetuosos con el medio ambiente”, dijo Sean Bianchi, director de nueva construcción de la corredora Burgess. Las opciones para los nuevos yates incluyen bancos de baterías a bordo y la instalación de motores híbridos o eléctricos.Pero "sólo hasta ahora se puede tomar un yate de lujo por esa ruta ambiental", dijo.

Vitelli, sin embargo, es optimista mientras se prepara para entregarle las riendas a su hija, Giovanna, de 44 años, con la esperanza de comenzar una dinastía para rivalizar con los Lurssens y De Vrieses.

“Sus hijos, aunque son pequeños, ya sueñan con convertirse en la tercera generación de la empresa”, dijo Vitelli. "La idea de que podríamos tener 100 años de historia me atrae mucho".

Tu guía hacia nuestra nueva realidad económica.

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Ocasionalmente, puede recibir contenido promocional de Los Angeles Times.

Más de Los Angeles Times

Una vez omnipresente en los tweets y las publicaciones de Instagram, el hashtag se desvaneció en popularidad como resultado de la sobreexposición. Pero una nueva generación de influencers lo considera una herramienta indispensable.

Una empresa de energía solar vendió un contrato de 25 años a una mujer de California de 91 años. Después de su muerte, la empresa se negó a cancelar su contrato.

La división de acciones volvió a estar de moda entre las grandes empresas estadounidenses, lo que reavivó un debate sobre si la práctica que había caído en desgracia durante años vale la pena.

Los mercados bursátiles mundiales estuvieron mixtos el lunes después de que Wall Street cerró mayo con una ganancia y la producción de las fábricas de Japón creció menos de lo esperado.

Los científicos se muestran escépticos sobre la nueva forma de contar los casos de COVID-19 del Instituto de Métricas y Evaluación de la Salud y su afirmación de que el número de víctimas de la pandemia es el doble de lo que pensábamos.


Cómo conseguir superyates super-ricos vendiendo

Al contemplar el puerto bañado por el sol en Mónaco, incluso los insondables ricos pueden tener la sensación de que algunas personas tienen más dinero del que saben qué hacer.

Flotar en Port Hércules la otra semana - banderas ondeando, drizas cantando - fue una de las exhibiciones más espectaculares de embarcaciones marítimas jamás vistas: 125 superyates con un valor combinado de $ 4.4 mil millones.

La alineación de la mina, más grande que la tuya, en el Monaco Yacht Show fue otra señal de cómo la riqueza de los ultrarricos de hoy está rehaciendo el mundo de una manera que podría hacer temblar a mucha gente común. ¿Seiscientos millones de dólares? ¿Por un barco?

Incluso Henk de Vries, uno de los principales constructores de superyates del mundo, ha admitido que nadie lo necesita.

“Hago el producto más innecesario que puedas desear, y lo hago tan agradable que todavía lo quieres”, dijo hace una década.

Incluso en un momento de preocupante desigualdad y ansiedad por el cambio climático, un número asombroso de super ricos quieren superyates, tantos, de hecho, que la familia De Vries y sus principales rivales en la construcción de yates, los clanes Lurssen y Vitelli, han ellos mismos se vuelven fabulosamente ricos.

"Básicamente, estás construyendo un pequeño rascacielos que flota en el agua", dijo Martin Redmayne, presidente de Superyacht Group, una empresa de medios con sede en Londres. Para tener éxito, estos propietarios de astilleros deben tener “paciencia, tiempo y pasión: pasión absoluta. Es un juego muy largo ".

El negocio de construir palacios oceánicos realmente se puso en marcha en la Edad Dorada, cuando los barones ladrones y sus descendientes se vendieron de las goletas. Los Vanderbilt poseían un barco de vapor de 332 pies para escapadas a Europa, mientras que el clan J.P. Morgan construyó varios yates llamados Corsair, cada uno más grande y mejor que el anterior. El Corsair IV de 343 pies se lanzó en 1930 para navegar con la familia por la costa este y el Atlántico hasta que fue entregado a la marina británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

La demanda se desaceleró inmediatamente después del conflicto, pero se recuperó cuando los magnates del transporte marítimo griegos, la realeza y las estrellas de cine de Hollywood se convirtieron en propietarios de yates.

Paolo Vitelli comenzó en 1969 después de vender un negocio de discotecas. Usó las ganancias para fundar el fabricante de yates ahora conocido como Azimut Benetti.

Italia, en ese momento, se vio sacudida por el malestar laboral, pero Vitelli importó barcos de los Países Bajos y más tarde diseñó y construyó barcos de lujo producidos en masa.

Se expandió cuando Benetti, uno de los nombres más importantes de la industria, tuvo problemas en la década de 1980, en parte debido a los costos de desarrollar Nabila, un buque de 282 pies cuyos propietarios han incluido al traficante de armas saudí Adnan Khashoggi y al presidente Trump. . Vitelli compró el negocio en 1985 y de la noche a la mañana convirtió su empresa en un constructor de barcos para los más ricos de los ricos.

Dos años después, los mercados de valores se hundieron y la demanda se desplomó, pero Vitelli, de 72 años, aguantó esta caída y la crisis financiera mundial dos décadas después.

En estos días, el negocio está en auge de nuevo a medida que la realeza de Oriente Medio, los oligarcas rusos, los titanes de la tecnología y los magnates inmobiliarios compiten por barcos cada vez más grandes o más avanzados. Hay más de 350 en construcción actualmente, según el Grupo Superyacht, incluido un 466 pies listo para lanzar el próximo año con el nombre en código Proyecto Redwood. El nombre del futuro propietario está envuelto en secreto.

Azimut Benetti es el mayor constructor de yates del mundo por volumen. Informó ventas anuales, medidas en valor de la producción en curso, de 900 millones de euros ($ 986 millones) para el año que terminó el 31 de agosto. Eso ha enriquecido a los Vitellis, pero la familia tiene poco interés en cobrar.

"Un fondo estadounidense una vez me escribió un cheque por $ 1.7 mil millones", dijo Vitelli en una entrevista en el astillero de Azimut Benetti en Livorno, Italia. Rechazó la oferta. “El dinero y el efectivo arruinan a la familia y le quitan el placer de dirigir la empresa. Tienes que tener reglas y sencillez para amar las cosas reales ".

Eso fue evidente en marzo, cuando Vitelli lanzó "IJE" con la habitual botella de champán rompiéndose contra el costado, confeti verde, blanco y rojo ondeando en un cielo azul y la voz de Luciano Pavarotti resonando en los parlantes vibrantes. El yate de 354 pies, construido para el magnate de los casinos australiano James Packer, viene con un cine, sauna y fogata.

Es un monstruo para la mayoría de los estándares y pasó la semana del Monaco Yacht Show frente a la costa occidental de Italia. El evento de Mónaco comenzó en 1991 como un lugar para que los propietarios, corredores y fanáticos del megaboating se quedaran boquiabiertos con los últimos diseños. El espectáculo inaugural contó con 32 embarcaciones. El mes pasado, se exhibió cuatro veces ese número durante una semana que atrajo a más de 30.000 visitantes a Mónaco, incluidos Robert Redford y Gwen Stefani.

Pero las estrellas indudables del evento de cuatro días fueron los relucientes barcos.

El Lurssen de Alemania exhibió el Tis de 364 pies, que viene con una sala de masajes, helipuertos y nueve cabinas. Es propiedad del comerciante de materias primas ruso Alexei Fedorychev y está disponible para que los simples mortales lo alquilen por 2,2 millones de dólares a la semana, más gastos.

Lurssen anunció planes para Tis hace tres años, un período de tiempo típico para los superyates personalizados más grandes. El proceso comienza con un arquitecto y diseñadores navales, e involucra a equipos que representan al propietario y a los gerentes de proyecto, así como miles de horas de trabajo para los trabajadores de los astilleros.

Lurssen tiene sus raíces en 1875, cuando Friedrich Lurssen, de 24 años, abrió un astillero cerca de Bremen. Al principio, solo fabricaba botes de remos, pero luego fue pionero en botes a motor con el fundador del fabricante de automóviles Daimler. Peter Lurssen, bisnieto de Friedrich, ahora dirige la empresa, que ayudó a construir el superyate de 414 pies del fallecido cofundador de Microsoft Corp. Paul Allen. Aproximadamente un tercio del negocio de la firma alemana proviene de clientes habituales, dijo Peter Lurssen en un evento de Superyachts.com en Londres este año.

“Así que debemos estar haciendo algo bien”, dijo.

Pero a pesar de todas las riquezas que flotan alrededor, hay señales ominosas.

La creciente desigualdad y la reacción populista han puesto de relieve a los más ricos del mundo y sus juguetes. Lionheart del multimillonario minorista británico Philip Green, fabricado por Azimut Benetti, se ha convertido en un foco de indignación, que los medios de comunicación destacan cada vez que Green cierra tiendas y elimina empleos.

En los EE. UU., El principal mercado de yates del mundo, los senadores Bernie Sanders (I-Vt.) Y Elizabeth Warren (D-Mass.) Han propuesto impuestos sobre el patrimonio mientras hacen campaña por la nominación presidencial demócrata de 2020. Al otro lado del Atlántico, el fanático de la izquierda Jeremy Corbyn está compitiendo por liderar el Reino Unido, mientras que los súper ricos de China están preparados para la posibilidad de que su gobierno pueda perseguir a los ricos para proporcionar recortes de impuestos a las masas.

También existe el riesgo de que otra recesión mundial reduzca las ventas.

Y tampoco son solo los políticos y la economía global de los que preocuparse. La próxima generación de súper ricos puede tener diferentes actitudes hacia esos símbolos de consumo conspicuo que consumen mucho combustible.

Azimut Benetti, Lurssen y el constructor de yates holandés Feadship, que pertenece a la mitad de la familia De Vries, se han comprometido a reducir las emisiones de carbono, pero eso no es fácil para los barcos que pueden quemar 130 galones de diésel por hora.

“Muchos clientes buscan tratar de ser respetuosos con el medio ambiente”, dijo Sean Bianchi, director de nueva construcción de la corredora Burgess. Las opciones para los nuevos yates incluyen bancos de baterías a bordo y la instalación de motores híbridos o eléctricos. Pero "sólo hasta ahora se puede tomar un yate de lujo por esa ruta ambiental", dijo.

Vitelli, sin embargo, es optimista mientras se prepara para entregarle las riendas a su hija, Giovanna, de 44 años, con la esperanza de comenzar una dinastía para rivalizar con los Lurssens y De Vrieses.

“Sus hijos, aunque son pequeños, ya sueñan con convertirse en la tercera generación de la empresa”, dijo Vitelli. "La idea de que podríamos tener 100 años de historia me atrae mucho".

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La división de acciones volvió a estar de moda entre las grandes empresas estadounidenses, lo que reavivó un debate sobre si la práctica que había caído en desgracia durante años vale la pena.

Los mercados bursátiles mundiales estuvieron mixtos el lunes después de que Wall Street cerró mayo con una ganancia y la producción de las fábricas de Japón creció menos de lo esperado.

Los científicos se muestran escépticos sobre la nueva forma de contar los casos de COVID-19 del Instituto de Métricas y Evaluación de la Salud y su afirmación de que el número de víctimas de la pandemia es el doble de lo que pensábamos.


Cómo conseguir superyates super-ricos vendiendo

Al contemplar el puerto bañado por el sol en Mónaco, incluso los insondables ricos pueden tener la sensación de que algunas personas tienen más dinero del que saben qué hacer.

Flotar en Port Hércules la otra semana - banderas ondeando, drizas cantando - fue una de las exhibiciones más espectaculares de embarcaciones marítimas jamás vistas: 125 superyates con un valor combinado de $ 4.4 mil millones.

La alineación de la mina, más grande que la tuya, en el Monaco Yacht Show fue otra señal de cómo la riqueza de los ultrarricos de hoy está rehaciendo el mundo de una manera que podría hacer temblar a mucha gente común. ¿Seiscientos millones de dólares? ¿Por un barco?

Incluso Henk de Vries, uno de los principales constructores de superyates del mundo, ha admitido que nadie lo necesita.

“Hago el producto más innecesario que puedas desear, y lo hago tan agradable que todavía lo quieres”, dijo hace una década.

Incluso en un momento de preocupante desigualdad y ansiedad por el cambio climático, un número asombroso de super ricos quieren superyates, tantos, de hecho, que la familia De Vries y sus principales rivales en la construcción de yates, los clanes Lurssen y Vitelli, han ellos mismos se vuelven fabulosamente ricos.

"Básicamente, estás construyendo un pequeño rascacielos que flota en el agua", dijo Martin Redmayne, presidente de Superyacht Group, una empresa de medios con sede en Londres. Para tener éxito, estos propietarios de astilleros deben tener “paciencia, tiempo y pasión: pasión absoluta. Es un juego muy largo ".

El negocio de construir palacios oceánicos realmente se puso en marcha en la Edad Dorada, cuando los barones ladrones y sus descendientes se vendieron de las goletas. Los Vanderbilt poseían un barco de vapor de 332 pies para escapadas a Europa, mientras que el clan J.P. Morgan construyó varios yates llamados Corsair, cada uno más grande y mejor que el anterior. El Corsair IV de 343 pies se lanzó en 1930 para navegar con la familia por la costa este y el Atlántico hasta que fue entregado a la marina británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

La demanda se desaceleró inmediatamente después del conflicto, pero se recuperó cuando los magnates del transporte marítimo griegos, la realeza y las estrellas de cine de Hollywood se convirtieron en propietarios de yates.

Paolo Vitelli comenzó en 1969 después de vender un negocio de discotecas. Usó las ganancias para fundar el fabricante de yates ahora conocido como Azimut Benetti.

Italia, en ese momento, se vio sacudida por el malestar laboral, pero Vitelli importó barcos de los Países Bajos y más tarde diseñó y construyó barcos de lujo producidos en masa.

Se expandió cuando Benetti, uno de los nombres más importantes de la industria, tuvo problemas en la década de 1980, en parte debido a los costos de desarrollar Nabila, un buque de 282 pies cuyos propietarios han incluido al traficante de armas saudí Adnan Khashoggi y al presidente Trump. . Vitelli compró el negocio en 1985 y de la noche a la mañana convirtió su empresa en un constructor de barcos para los más ricos de los ricos.

Dos años después, los mercados de valores se hundieron y la demanda se desplomó, pero Vitelli, de 72 años, aguantó esta caída y la crisis financiera mundial dos décadas después.

En estos días, el negocio está en auge de nuevo a medida que la realeza de Oriente Medio, los oligarcas rusos, los titanes de la tecnología y los magnates inmobiliarios compiten por barcos cada vez más grandes o más avanzados. Hay más de 350 en construcción actualmente, según el Grupo Superyacht, incluido un 466 pies listo para lanzar el próximo año con el nombre en código Proyecto Redwood. El nombre del futuro propietario está envuelto en secreto.

Azimut Benetti es el mayor constructor de yates del mundo por volumen. Informó ventas anuales, medidas en valor de la producción en curso, de 900 millones de euros ($ 986 millones) para el año que terminó el 31 de agosto. Eso ha enriquecido a los Vitellis, pero la familia tiene poco interés en cobrar.

"Un fondo estadounidense una vez me escribió un cheque por $ 1.7 mil millones", dijo Vitelli en una entrevista en el astillero de Azimut Benetti en Livorno, Italia. Rechazó la oferta. “El dinero y el efectivo arruinan a la familia y le quitan el placer de dirigir la empresa. Tienes que tener reglas y sencillez para amar las cosas reales ".

Eso fue evidente en marzo, cuando Vitelli lanzó "IJE" con la habitual botella de champán rompiéndose contra el costado, confeti verde, blanco y rojo ondeando en un cielo azul y la voz de Luciano Pavarotti resonando en los parlantes vibrantes. El yate de 354 pies, construido para el magnate de los casinos australiano James Packer, viene con un cine, sauna y fogata.

Es un monstruo para la mayoría de los estándares y pasó la semana del Monaco Yacht Show frente a la costa occidental de Italia. El evento de Mónaco comenzó en 1991 como un lugar para que los propietarios, corredores y fanáticos del megaboating se quedaran boquiabiertos con los últimos diseños. El espectáculo inaugural contó con 32 embarcaciones. El mes pasado, se exhibió cuatro veces ese número durante una semana que atrajo a más de 30.000 visitantes a Mónaco, incluidos Robert Redford y Gwen Stefani.

Pero las estrellas indudables del evento de cuatro días fueron los relucientes barcos.

El Lurssen de Alemania exhibió el Tis de 364 pies, que viene con una sala de masajes, helipuertos y nueve cabinas. Es propiedad del comerciante de materias primas ruso Alexei Fedorychev y está disponible para que los simples mortales lo alquilen por 2,2 millones de dólares a la semana, más gastos.

Lurssen anunció planes para Tis hace tres años, un período de tiempo típico para los superyates personalizados más grandes. El proceso comienza con un arquitecto y diseñadores navales, e involucra a equipos que representan al propietario y a los gerentes de proyecto, así como miles de horas de trabajo para los trabajadores de los astilleros.

Lurssen tiene sus raíces en 1875, cuando Friedrich Lurssen, de 24 años, abrió un astillero cerca de Bremen. Al principio, solo fabricaba botes de remos, pero luego fue pionero en botes a motor con el fundador del fabricante de automóviles Daimler. Peter Lurssen, bisnieto de Friedrich, ahora dirige la empresa, que ayudó a construir el superyate de 414 pies del fallecido cofundador de Microsoft Corp. Paul Allen. Aproximadamente un tercio del negocio de la firma alemana proviene de clientes habituales, dijo Peter Lurssen en un evento de Superyachts.com en Londres este año.

“Así que debemos estar haciendo algo bien”, dijo.

Pero a pesar de todas las riquezas que flotan alrededor, hay señales ominosas.

La creciente desigualdad y la reacción populista han puesto de relieve a los más ricos del mundo y sus juguetes. Lionheart del multimillonario minorista británico Philip Green, fabricado por Azimut Benetti, se ha convertido en un foco de indignación, que los medios de comunicación destacan cada vez que Green cierra tiendas y elimina empleos.

En los EE. UU., El principal mercado de yates del mundo, los senadores Bernie Sanders (I-Vt.) Y Elizabeth Warren (D-Mass.) Han propuesto impuestos sobre el patrimonio mientras hacen campaña por la nominación presidencial demócrata de 2020. Al otro lado del Atlántico, el fanático de la izquierda Jeremy Corbyn está compitiendo por liderar el Reino Unido, mientras que los súper ricos de China están preparados para la posibilidad de que su gobierno pueda perseguir a los ricos para proporcionar recortes de impuestos a las masas.

También existe el riesgo de que otra recesión mundial reduzca las ventas.

Y tampoco son solo los políticos y la economía global de los que preocuparse. La próxima generación de súper ricos puede tener diferentes actitudes hacia esos símbolos de consumo conspicuo que consumen mucho combustible.

Azimut Benetti, Lurssen y el constructor de yates holandés Feadship, que pertenece a la mitad de la familia De Vries, se han comprometido a reducir las emisiones de carbono, pero eso no es fácil para los barcos que pueden quemar 130 galones de diésel por hora.

“Muchos clientes buscan tratar de ser respetuosos con el medio ambiente”, dijo Sean Bianchi, director de nueva construcción de la corredora Burgess. Las opciones para los nuevos yates incluyen bancos de baterías a bordo y la instalación de motores híbridos o eléctricos. Pero "sólo hasta ahora se puede tomar un yate de lujo por esa ruta ambiental", dijo.

Vitelli, sin embargo, es optimista mientras se prepara para entregarle las riendas a su hija, Giovanna, de 44 años, con la esperanza de comenzar una dinastía para rivalizar con los Lurssens y De Vrieses.

“Sus hijos, aunque son pequeños, ya sueñan con convertirse en la tercera generación de la empresa”, dijo Vitelli. "La idea de que podríamos tener 100 años de historia me atrae mucho".

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Una vez omnipresente en los tweets y las publicaciones de Instagram, el hashtag se desvaneció en popularidad como resultado de la sobreexposición. Pero una nueva generación de influencers lo considera una herramienta indispensable.

Una empresa de energía solar vendió un contrato de 25 años a una mujer de California de 91 años. Después de su muerte, la empresa se negó a cancelar su contrato.

La división de acciones volvió a estar de moda entre las grandes empresas estadounidenses, lo que reavivó un debate sobre si la práctica que había caído en desgracia durante años vale la pena.

Los mercados bursátiles mundiales estuvieron mixtos el lunes después de que Wall Street cerró mayo con una ganancia y la producción de las fábricas de Japón creció menos de lo esperado.

Los científicos se muestran escépticos sobre la nueva forma de contar los casos de COVID-19 del Instituto de Métricas y Evaluación de la Salud y su afirmación de que el número de víctimas de la pandemia es el doble de lo que pensábamos.


Cómo conseguir superyates super-ricos vendiendo

Al contemplar el puerto bañado por el sol en Mónaco, incluso los insondables ricos pueden tener la sensación de que algunas personas tienen más dinero del que saben qué hacer.

Flotar en Port Hércules la otra semana - banderas ondeando, drizas cantando - fue una de las exhibiciones más espectaculares de embarcaciones marítimas jamás vistas: 125 superyates con un valor combinado de $ 4.4 mil millones.

La alineación de la mina, más grande que la tuya, en el Monaco Yacht Show fue otra señal de cómo la riqueza de los ultrarricos de hoy está rehaciendo el mundo de una manera que podría hacer temblar a mucha gente común. ¿Seiscientos millones de dólares? ¿Por un barco?

Incluso Henk de Vries, uno de los principales constructores de superyates del mundo, ha admitido que nadie lo necesita.

“Hago el producto más innecesario que puedas desear, y lo hago tan agradable que todavía lo quieres”, dijo hace una década.

Incluso en un momento de preocupante desigualdad y ansiedad por el cambio climático, un número asombroso de super ricos quieren superyates, tantos, de hecho, que la familia De Vries y sus principales rivales en la construcción de yates, los clanes Lurssen y Vitelli, han ellos mismos se vuelven fabulosamente ricos.

"Básicamente, estás construyendo un pequeño rascacielos que flota en el agua", dijo Martin Redmayne, presidente de Superyacht Group, una empresa de medios con sede en Londres. Para tener éxito, estos propietarios de astilleros deben tener “paciencia, tiempo y pasión: pasión absoluta. Es un juego muy largo ".

El negocio de construir palacios oceánicos realmente se puso en marcha en la Edad Dorada, cuando los barones ladrones y sus descendientes se vendieron de las goletas. Los Vanderbilt poseían un barco de vapor de 332 pies para escapadas a Europa, mientras que el clan J.P. Morgan construyó varios yates llamados Corsair, cada uno más grande y mejor que el anterior. El Corsair IV de 343 pies se lanzó en 1930 para navegar con la familia por la costa este y el Atlántico hasta que fue entregado a la marina británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

La demanda se desaceleró inmediatamente después del conflicto, pero se recuperó cuando los magnates del transporte marítimo griegos, la realeza y las estrellas de cine de Hollywood se convirtieron en propietarios de yates.

Paolo Vitelli comenzó en 1969 después de vender un negocio de discotecas. Usó las ganancias para fundar el fabricante de yates ahora conocido como Azimut Benetti.

Italia, en ese momento, se vio sacudida por el malestar laboral, pero Vitelli importó barcos de los Países Bajos y más tarde diseñó y construyó barcos de lujo producidos en masa.

Se expandió cuando Benetti, uno de los nombres más importantes de la industria, tuvo problemas en la década de 1980, en parte debido a los costos de desarrollar Nabila, un buque de 282 pies cuyos propietarios han incluido al traficante de armas saudí Adnan Khashoggi y al presidente Trump. . Vitelli compró el negocio en 1985 y de la noche a la mañana convirtió su empresa en un constructor de barcos para los más ricos de los ricos.

Dos años después, los mercados de valores se hundieron y la demanda se desplomó, pero Vitelli, de 72 años, aguantó esta caída y la crisis financiera mundial dos décadas después.

En estos días, el negocio está en auge de nuevo a medida que la realeza de Oriente Medio, los oligarcas rusos, los titanes de la tecnología y los magnates inmobiliarios compiten por barcos cada vez más grandes o más avanzados. Hay más de 350 en construcción actualmente, según el Grupo Superyacht, incluido un 466 pies listo para lanzar el próximo año con el nombre en código Proyecto Redwood. El nombre del futuro propietario está envuelto en secreto.

Azimut Benetti es el mayor constructor de yates del mundo por volumen. Informó ventas anuales, medidas en valor de la producción en curso, de 900 millones de euros ($ 986 millones) para el año que terminó el 31 de agosto. Eso ha enriquecido a los Vitellis, pero la familia tiene poco interés en cobrar.

"Un fondo estadounidense una vez me escribió un cheque por $ 1.7 mil millones", dijo Vitelli en una entrevista en el astillero de Azimut Benetti en Livorno, Italia. Rechazó la oferta. “El dinero y el efectivo arruinan a la familia y le quitan el placer de dirigir la empresa. Tienes que tener reglas y sencillez para amar las cosas reales ".

Eso fue evidente en marzo, cuando Vitelli lanzó "IJE" con la habitual botella de champán rompiéndose contra el costado, confeti verde, blanco y rojo ondeando en un cielo azul y la voz de Luciano Pavarotti resonando en los parlantes vibrantes. El yate de 354 pies, construido para el magnate de los casinos australiano James Packer, viene con un cine, sauna y fogata.

Es un monstruo para la mayoría de los estándares y pasó la semana del Monaco Yacht Show frente a la costa occidental de Italia. El evento de Mónaco comenzó en 1991 como un lugar para que los propietarios, corredores y fanáticos del megaboating se quedaran boquiabiertos con los últimos diseños. El espectáculo inaugural contó con 32 embarcaciones. El mes pasado, se exhibió cuatro veces ese número durante una semana que atrajo a más de 30.000 visitantes a Mónaco, incluidos Robert Redford y Gwen Stefani.

Pero las estrellas indudables del evento de cuatro días fueron los relucientes barcos.

El Lurssen de Alemania exhibió el Tis de 364 pies, que viene con una sala de masajes, helipuertos y nueve cabinas. Es propiedad del comerciante de materias primas ruso Alexei Fedorychev y está disponible para que los simples mortales lo alquilen por 2,2 millones de dólares a la semana, más gastos.

Lurssen anunció planes para Tis hace tres años, un período de tiempo típico para los superyates personalizados más grandes. El proceso comienza con un arquitecto y diseñadores navales, e involucra a equipos que representan al propietario y a los gerentes de proyecto, así como miles de horas de trabajo para los trabajadores de los astilleros.

Lurssen tiene sus raíces en 1875, cuando Friedrich Lurssen, de 24 años, abrió un astillero cerca de Bremen. Al principio, solo fabricaba botes de remos, pero luego fue pionero en botes a motor con el fundador del fabricante de automóviles Daimler. Peter Lurssen, bisnieto de Friedrich, ahora dirige la empresa, que ayudó a construir el superyate de 414 pies del fallecido cofundador de Microsoft Corp. Paul Allen. Aproximadamente un tercio del negocio de la firma alemana proviene de clientes habituales, dijo Peter Lurssen en un evento de Superyachts.com en Londres este año.

“Así que debemos estar haciendo algo bien”, dijo.

Pero a pesar de todas las riquezas que flotan alrededor, hay señales ominosas.

La creciente desigualdad y la reacción populista han puesto de relieve a los más ricos del mundo y sus juguetes. Lionheart del multimillonario minorista británico Philip Green, fabricado por Azimut Benetti, se ha convertido en un foco de indignación, que los medios de comunicación destacan cada vez que Green cierra tiendas y elimina empleos.

En los EE. UU., El principal mercado de yates del mundo, los senadores Bernie Sanders (I-Vt.) Y Elizabeth Warren (D-Mass.) Han propuesto impuestos sobre el patrimonio mientras hacen campaña por la nominación presidencial demócrata de 2020. Al otro lado del Atlántico, el fanático de la izquierda Jeremy Corbyn está compitiendo por liderar el Reino Unido, mientras que los súper ricos de China están preparados para la posibilidad de que su gobierno pueda perseguir a los ricos para proporcionar recortes de impuestos a las masas.

También existe el riesgo de que otra recesión mundial reduzca las ventas.

Y tampoco son solo los políticos y la economía global de los que preocuparse. La próxima generación de súper ricos puede tener diferentes actitudes hacia esos símbolos de consumo conspicuo que consumen mucho combustible.

Azimut Benetti, Lurssen y el constructor de yates holandés Feadship, que pertenece a la mitad de la familia De Vries, se han comprometido a reducir las emisiones de carbono, pero eso no es fácil para los barcos que pueden quemar 130 galones de diésel por hora.

“Muchos clientes buscan tratar de ser respetuosos con el medio ambiente”, dijo Sean Bianchi, director de nueva construcción de la corredora Burgess. Las opciones para los nuevos yates incluyen bancos de baterías a bordo y la instalación de motores híbridos o eléctricos. Pero "sólo hasta ahora se puede tomar un yate de lujo por esa ruta ambiental", dijo.

Vitelli, sin embargo, es optimista mientras se prepara para entregarle las riendas a su hija, Giovanna, de 44 años, con la esperanza de comenzar una dinastía para rivalizar con los Lurssens y De Vrieses.

“Sus hijos, aunque son pequeños, ya sueñan con convertirse en la tercera generación de la empresa”, dijo Vitelli. "La idea de que podríamos tener 100 años de historia me atrae mucho".

Tu guía hacia nuestra nueva realidad económica.

Obtenga nuestro boletín comercial gratuito para obtener información y consejos para salir adelante.

Ocasionalmente, puede recibir contenido promocional de Los Angeles Times.

Más de Los Angeles Times

Una vez omnipresente en los tweets y las publicaciones de Instagram, el hashtag se desvaneció en popularidad como resultado de la sobreexposición. Pero una nueva generación de influencers lo considera una herramienta indispensable.

Una empresa de energía solar vendió un contrato de 25 años a una mujer de California de 91 años. Después de su muerte, la empresa se negó a cancelar su contrato.

La división de acciones volvió a estar de moda entre las grandes empresas estadounidenses, lo que reavivó un debate sobre si la práctica que había caído en desgracia durante años vale la pena.

Los mercados bursátiles mundiales estuvieron mixtos el lunes después de que Wall Street cerró mayo con una ganancia y la producción de las fábricas de Japón creció menos de lo esperado.

Los científicos se muestran escépticos sobre la nueva forma de contar los casos de COVID-19 del Instituto de Métricas y Evaluación de la Salud y su afirmación de que el número de víctimas de la pandemia es el doble de lo que pensábamos.


Cómo conseguir superyates super-ricos vendiendo

Al contemplar el puerto bañado por el sol en Mónaco, incluso los insondables ricos pueden tener la sensación de que algunas personas tienen más dinero del que saben qué hacer.

Flotar en Port Hércules la otra semana - banderas ondeando, drizas cantando - fue una de las exhibiciones más espectaculares de embarcaciones marítimas jamás vistas: 125 superyates con un valor combinado de $ 4.4 mil millones.

La alineación de la mina, más grande que la tuya, en el Monaco Yacht Show fue otra señal de cómo la riqueza de los ultrarricos de hoy está rehaciendo el mundo de una manera que podría hacer temblar a mucha gente común. ¿Seiscientos millones de dólares? ¿Por un barco?

Incluso Henk de Vries, uno de los principales constructores de superyates del mundo, ha admitido que nadie lo necesita.

“Hago el producto más innecesario que puedas desear, y lo hago tan agradable que todavía lo quieres”, dijo hace una década.

Incluso en un momento de preocupante desigualdad y ansiedad por el cambio climático, un número asombroso de super ricos quieren superyates, tantos, de hecho, que la familia De Vries y sus principales rivales en la construcción de yates, los clanes Lurssen y Vitelli, han ellos mismos se vuelven fabulosamente ricos.

"Básicamente, estás construyendo un pequeño rascacielos que flota en el agua", dijo Martin Redmayne, presidente de Superyacht Group, una empresa de medios con sede en Londres. Para tener éxito, estos propietarios de astilleros deben tener “paciencia, tiempo y pasión: pasión absoluta. Es un juego muy largo ".

El negocio de construir palacios oceánicos realmente se puso en marcha en la Edad Dorada, cuando los barones ladrones y sus descendientes se vendieron de las goletas. Los Vanderbilt poseían un barco de vapor de 332 pies para escapadas a Europa, mientras que el clan J.P. Morgan construyó varios yates llamados Corsair, cada uno más grande y mejor que el anterior. El Corsair IV de 343 pies se lanzó en 1930 para navegar con la familia por la costa este y el Atlántico hasta que fue entregado a la marina británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

La demanda se desaceleró inmediatamente después del conflicto, pero se recuperó cuando los magnates del transporte marítimo griegos, la realeza y las estrellas de cine de Hollywood se convirtieron en propietarios de yates.

Paolo Vitelli comenzó en 1969 después de vender un negocio de discotecas. Usó las ganancias para fundar el fabricante de yates ahora conocido como Azimut Benetti.

Italia, en ese momento, se vio sacudida por el malestar laboral, pero Vitelli importó barcos de los Países Bajos y más tarde diseñó y construyó barcos de lujo producidos en masa.

Se expandió cuando Benetti, uno de los nombres más importantes de la industria, tuvo problemas en la década de 1980, en parte debido a los costos de desarrollar Nabila, un buque de 282 pies cuyos propietarios han incluido al traficante de armas saudí Adnan Khashoggi y al presidente Trump. . Vitelli compró el negocio en 1985 y de la noche a la mañana convirtió su empresa en un constructor de barcos para los más ricos de los ricos.

Dos años después, los mercados de valores se hundieron y la demanda se desplomó, pero Vitelli, de 72 años, aguantó esta caída y la crisis financiera mundial dos décadas después.

En estos días, el negocio está en auge de nuevo a medida que la realeza de Oriente Medio, los oligarcas rusos, los titanes de la tecnología y los magnates inmobiliarios compiten por barcos cada vez más grandes o más avanzados. Hay más de 350 en construcción actualmente, según el Grupo Superyacht, incluido un 466 pies listo para lanzar el próximo año con el nombre en código Proyecto Redwood. El nombre del futuro propietario está envuelto en secreto.

Azimut Benetti es el mayor constructor de yates del mundo por volumen. Informó ventas anuales, medidas en valor de la producción en curso, de 900 millones de euros ($ 986 millones) para el año que terminó el 31 de agosto. Eso ha enriquecido a los Vitellis, pero la familia tiene poco interés en cobrar.

"Un fondo estadounidense una vez me escribió un cheque por $ 1.7 mil millones", dijo Vitelli en una entrevista en el astillero de Azimut Benetti en Livorno, Italia. Rechazó la oferta. “El dinero y el efectivo arruinan a la familia y le quitan el placer de dirigir la empresa. Tienes que tener reglas y sencillez para amar las cosas reales ".

Eso fue evidente en marzo, cuando Vitelli lanzó "IJE" con la habitual botella de champán rompiéndose contra el costado, confeti verde, blanco y rojo ondeando en un cielo azul y la voz de Luciano Pavarotti resonando en los parlantes vibrantes. El yate de 354 pies, construido para el magnate de los casinos australiano James Packer, viene con un cine, sauna y fogata.

Es un monstruo para la mayoría de los estándares y pasó la semana del Monaco Yacht Show frente a la costa occidental de Italia. El evento de Mónaco comenzó en 1991 como un lugar para que los propietarios, corredores y fanáticos del megaboating se quedaran boquiabiertos con los últimos diseños. El espectáculo inaugural contó con 32 embarcaciones. El mes pasado, se exhibió cuatro veces ese número durante una semana que atrajo a más de 30.000 visitantes a Mónaco, incluidos Robert Redford y Gwen Stefani.

Pero las estrellas indudables del evento de cuatro días fueron los relucientes barcos.

El Lurssen de Alemania exhibió el Tis de 364 pies, que viene con una sala de masajes, helipuertos y nueve cabinas. Es propiedad del comerciante de materias primas ruso Alexei Fedorychev y está disponible para que los simples mortales lo alquilen por 2,2 millones de dólares a la semana, más gastos.

Lurssen anunció planes para Tis hace tres años, un período de tiempo típico para los superyates personalizados más grandes. El proceso comienza con un arquitecto y diseñadores navales, e involucra a equipos que representan al propietario y a los gerentes de proyecto, así como miles de horas de trabajo para los trabajadores de los astilleros.

Lurssen tiene sus raíces en 1875, cuando Friedrich Lurssen, de 24 años, abrió un astillero cerca de Bremen. Al principio, solo fabricaba botes de remos, pero luego fue pionero en botes a motor con el fundador del fabricante de automóviles Daimler. Peter Lurssen, bisnieto de Friedrich, ahora dirige la empresa, que ayudó a construir el superyate de 414 pies del fallecido cofundador de Microsoft Corp. Paul Allen. Aproximadamente un tercio del negocio de la firma alemana proviene de clientes habituales, dijo Peter Lurssen en un evento de Superyachts.com en Londres este año.

“Así que debemos estar haciendo algo bien”, dijo.

Pero a pesar de todas las riquezas que flotan alrededor, hay señales ominosas.

La creciente desigualdad y la reacción populista han puesto de relieve a los más ricos del mundo y sus juguetes. Lionheart del multimillonario minorista británico Philip Green, fabricado por Azimut Benetti, se ha convertido en un foco de indignación, que los medios de comunicación destacan cada vez que Green cierra tiendas y elimina empleos.

En los EE. UU., El principal mercado de yates del mundo, los senadores Bernie Sanders (I-Vt.) Y Elizabeth Warren (D-Mass.) Han propuesto impuestos sobre el patrimonio mientras hacen campaña por la nominación presidencial demócrata de 2020. Al otro lado del Atlántico, el fanático de la izquierda Jeremy Corbyn está compitiendo por liderar el Reino Unido, mientras que los súper ricos de China están preparados para la posibilidad de que su gobierno pueda perseguir a los ricos para proporcionar recortes de impuestos a las masas.

También existe el riesgo de que otra recesión mundial reduzca las ventas.

Y tampoco son solo los políticos y la economía global de los que preocuparse. La próxima generación de súper ricos puede tener diferentes actitudes hacia esos símbolos de consumo conspicuo que consumen mucho combustible.

Azimut Benetti, Lurssen y el constructor de yates holandés Feadship, que pertenece a la mitad de la familia De Vries, se han comprometido a reducir las emisiones de carbono, pero eso no es fácil para los barcos que pueden quemar 130 galones de diésel por hora.

“Muchos clientes buscan tratar de ser respetuosos con el medio ambiente”, dijo Sean Bianchi, director de nueva construcción de la corredora Burgess. Las opciones para los nuevos yates incluyen bancos de baterías a bordo y la instalación de motores híbridos o eléctricos. Pero "sólo hasta ahora se puede tomar un yate de lujo por esa ruta ambiental", dijo.

Vitelli, sin embargo, es optimista mientras se prepara para entregarle las riendas a su hija, Giovanna, de 44 años, con la esperanza de comenzar una dinastía para rivalizar con los Lurssens y De Vrieses.

“Sus hijos, aunque son pequeños, ya sueñan con convertirse en la tercera generación de la empresa”, dijo Vitelli. "La idea de que podríamos tener 100 años de historia me atrae mucho".

Tu guía hacia nuestra nueva realidad económica.

Obtenga nuestro boletín comercial gratuito para obtener información y consejos para salir adelante.

Ocasionalmente, puede recibir contenido promocional de Los Angeles Times.

Más de Los Angeles Times

Una vez omnipresente en los tweets y las publicaciones de Instagram, el hashtag se desvaneció en popularidad como resultado de la sobreexposición. Pero una nueva generación de influencers lo considera una herramienta indispensable.

Una empresa de energía solar vendió un contrato de 25 años a una mujer de California de 91 años. Después de su muerte, la empresa se negó a cancelar su contrato.

La división de acciones volvió a estar de moda entre las grandes empresas estadounidenses, lo que reavivó un debate sobre si la práctica que había caído en desgracia durante años vale la pena.

Los mercados bursátiles mundiales estuvieron mixtos el lunes después de que Wall Street cerró mayo con una ganancia y la producción de las fábricas de Japón creció menos de lo esperado.

Los científicos se muestran escépticos sobre la nueva forma de contar los casos de COVID-19 del Instituto de Métricas y Evaluación de la Salud y su afirmación de que el número de víctimas de la pandemia es el doble de lo que pensábamos.


Cómo conseguir superyates super-ricos vendiendo

Al contemplar el puerto bañado por el sol en Mónaco, incluso los insondables ricos pueden tener la sensación de que algunas personas tienen más dinero del que saben qué hacer.

Flotar en Port Hércules la otra semana - banderas ondeando, drizas cantando - fue una de las exhibiciones más espectaculares de embarcaciones marítimas jamás vistas: 125 superyates con un valor combinado de $ 4.4 mil millones.

La alineación de la mina, más grande que la tuya, en el Monaco Yacht Show fue otra señal de cómo la riqueza de los ultrarricos de hoy está rehaciendo el mundo de una manera que podría hacer temblar a mucha gente común. ¿Seiscientos millones de dólares? ¿Por un barco?

Incluso Henk de Vries, uno de los principales constructores de superyates del mundo, ha admitido que nadie lo necesita.

“Hago el producto más innecesario que puedas desear, y lo hago tan agradable que todavía lo quieres”, dijo hace una década.

Incluso en un momento de preocupante desigualdad y ansiedad por el cambio climático, un número asombroso de super ricos quieren superyates, tantos, de hecho, que la familia De Vries y sus principales rivales en la construcción de yates, los clanes Lurssen y Vitelli, han ellos mismos se vuelven fabulosamente ricos.

"Básicamente, estás construyendo un pequeño rascacielos que flota en el agua", dijo Martin Redmayne, presidente de Superyacht Group, una empresa de medios con sede en Londres. Para tener éxito, estos propietarios de astilleros deben tener “paciencia, tiempo y pasión: pasión absoluta. Es un juego muy largo ".

El negocio de construir palacios oceánicos realmente se puso en marcha en la Edad Dorada, cuando los barones ladrones y sus descendientes se vendieron de las goletas. Los Vanderbilt poseían un barco de vapor de 332 pies para escapadas a Europa, mientras que el clan J.P. Morgan construyó varios yates llamados Corsair, cada uno más grande y mejor que el anterior. El Corsair IV de 343 pies se lanzó en 1930 para navegar con la familia por la costa este y el Atlántico hasta que fue entregado a la marina británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

La demanda se desaceleró inmediatamente después del conflicto, pero se recuperó cuando los magnates del transporte marítimo griegos, la realeza y las estrellas de cine de Hollywood se convirtieron en propietarios de yates.

Paolo Vitelli comenzó en 1969 después de vender un negocio de discotecas. Usó las ganancias para fundar el fabricante de yates ahora conocido como Azimut Benetti.

Italia, en ese momento, se vio sacudida por el malestar laboral, pero Vitelli importó barcos de los Países Bajos y más tarde diseñó y construyó barcos de lujo producidos en masa.

Se expandió cuando Benetti, uno de los nombres más importantes de la industria, tuvo problemas en la década de 1980, en parte debido a los costos de desarrollar Nabila, un buque de 282 pies cuyos propietarios han incluido al traficante de armas saudí Adnan Khashoggi y al presidente Trump. . Vitelli compró el negocio en 1985 y de la noche a la mañana convirtió su empresa en un constructor de barcos para los más ricos de los ricos.

Dos años después, los mercados de valores se hundieron y la demanda se desplomó, pero Vitelli, de 72 años, aguantó esta caída y la crisis financiera mundial dos décadas después.

En estos días, el negocio está en auge de nuevo a medida que la realeza de Oriente Medio, los oligarcas rusos, los titanes de la tecnología y los magnates inmobiliarios compiten por barcos cada vez más grandes o más avanzados. Hay más de 350 en construcción actualmente, según el Grupo Superyacht, incluido un 466 pies listo para lanzar el próximo año con el nombre en código Proyecto Redwood. El nombre del futuro propietario está envuelto en secreto.

Azimut Benetti es el mayor constructor de yates del mundo por volumen. Informó ventas anuales, medidas en valor de la producción en curso, de 900 millones de euros ($ 986 millones) para el año que terminó el 31 de agosto. Eso ha enriquecido a los Vitellis, pero la familia tiene poco interés en cobrar.

"Un fondo estadounidense una vez me escribió un cheque por $ 1.7 mil millones", dijo Vitelli en una entrevista en el astillero de Azimut Benetti en Livorno, Italia. Rechazó la oferta. “El dinero y el efectivo arruinan a la familia y le quitan el placer de dirigir la empresa. Tienes que tener reglas y sencillez para amar las cosas reales ".

Eso fue evidente en marzo, cuando Vitelli lanzó "IJE" con la habitual botella de champán rompiéndose contra el costado, confeti verde, blanco y rojo ondeando en un cielo azul y la voz de Luciano Pavarotti resonando en los parlantes vibrantes. El yate de 354 pies, construido para el magnate de los casinos australiano James Packer, viene con un cine, sauna y fogata.

Es un monstruo para la mayoría de los estándares y pasó la semana del Monaco Yacht Show frente a la costa occidental de Italia. El evento de Mónaco comenzó en 1991 como un lugar para que los propietarios, corredores y fanáticos del megaboating se quedaran boquiabiertos con los últimos diseños. El espectáculo inaugural contó con 32 embarcaciones. El mes pasado, se exhibió cuatro veces ese número durante una semana que atrajo a más de 30.000 visitantes a Mónaco, incluidos Robert Redford y Gwen Stefani.

Pero las estrellas indudables del evento de cuatro días fueron los relucientes barcos.

El Lurssen de Alemania exhibió el Tis de 364 pies, que viene con una sala de masajes, helipuertos y nueve cabinas. Es propiedad del comerciante de materias primas ruso Alexei Fedorychev y está disponible para que los simples mortales lo alquilen por 2,2 millones de dólares a la semana, más gastos.

Lurssen anunció planes para Tis hace tres años, un período de tiempo típico para los superyates personalizados más grandes. El proceso comienza con un arquitecto y diseñadores navales, e involucra a equipos que representan al propietario y a los gerentes de proyecto, así como miles de horas de trabajo para los trabajadores de los astilleros.

Lurssen tiene sus raíces en 1875, cuando Friedrich Lurssen, de 24 años, abrió un astillero cerca de Bremen. Al principio, solo fabricaba botes de remos, pero luego fue pionero en botes a motor con el fundador del fabricante de automóviles Daimler. Peter Lurssen, bisnieto de Friedrich, ahora dirige la empresa, que ayudó a construir el superyate de 414 pies del fallecido cofundador de Microsoft Corp. Paul Allen. Aproximadamente un tercio del negocio de la firma alemana proviene de clientes habituales, dijo Peter Lurssen en un evento de Superyachts.com en Londres este año.

“Así que debemos estar haciendo algo bien”, dijo.

Pero a pesar de todas las riquezas que flotan alrededor, hay señales ominosas.

La creciente desigualdad y la reacción populista han puesto de relieve a los más ricos del mundo y sus juguetes. Lionheart del multimillonario minorista británico Philip Green, fabricado por Azimut Benetti, se ha convertido en un foco de indignación, que los medios de comunicación destacan cada vez que Green cierra tiendas y elimina empleos.

En los EE. UU., El principal mercado de yates del mundo, los senadores Bernie Sanders (I-Vt.) Y Elizabeth Warren (D-Mass.) Han propuesto impuestos sobre el patrimonio mientras hacen campaña por la nominación presidencial demócrata de 2020. Al otro lado del Atlántico, el fanático de la izquierda Jeremy Corbyn está compitiendo por liderar el Reino Unido, mientras que los súper ricos de China están preparados para la posibilidad de que su gobierno pueda perseguir a los ricos para proporcionar recortes de impuestos a las masas.

También existe el riesgo de que otra recesión mundial reduzca las ventas.

Y tampoco son solo los políticos y la economía global de los que preocuparse. La próxima generación de súper ricos puede tener diferentes actitudes hacia esos símbolos de consumo conspicuo que consumen mucho combustible.

Azimut Benetti, Lurssen y el constructor de yates holandés Feadship, que pertenece a la mitad de la familia De Vries, se han comprometido a reducir las emisiones de carbono, pero eso no es fácil para los barcos que pueden quemar 130 galones de diésel por hora.

“Muchos clientes buscan tratar de ser respetuosos con el medio ambiente”, dijo Sean Bianchi, director de nueva construcción de la corredora Burgess. Las opciones para los nuevos yates incluyen bancos de baterías a bordo y la instalación de motores híbridos o eléctricos. Pero "sólo hasta ahora se puede tomar un yate de lujo por esa ruta ambiental", dijo.

Vitelli, sin embargo, es optimista mientras se prepara para entregarle las riendas a su hija, Giovanna, de 44 años, con la esperanza de comenzar una dinastía para rivalizar con los Lurssens y De Vrieses.

“Sus hijos, aunque son pequeños, ya sueñan con convertirse en la tercera generación de la empresa”, dijo Vitelli. "La idea de que podríamos tener 100 años de historia me atrae mucho".

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Una vez omnipresente en los tweets y las publicaciones de Instagram, el hashtag se desvaneció en popularidad como resultado de la sobreexposición. Pero una nueva generación de influencers lo considera una herramienta indispensable.

Una empresa de energía solar vendió un contrato de 25 años a una mujer de California de 91 años. Después de su muerte, la empresa se negó a cancelar su contrato.

La división de acciones volvió a estar de moda entre las grandes empresas estadounidenses, lo que reavivó un debate sobre si la práctica que había caído en desgracia durante años vale la pena.

Los mercados bursátiles mundiales estuvieron mixtos el lunes después de que Wall Street cerró mayo con una ganancia y la producción de las fábricas de Japón creció menos de lo esperado.

Los científicos se muestran escépticos sobre la nueva forma de contar los casos de COVID-19 del Instituto de Métricas y Evaluación de la Salud y su afirmación de que el número de víctimas de la pandemia es el doble de lo que pensábamos.


Cómo conseguir superyates super-ricos vendiendo

Al contemplar el puerto bañado por el sol en Mónaco, incluso los insondables ricos pueden tener la sensación de que algunas personas tienen más dinero del que saben qué hacer.

Flotar en Port Hércules la otra semana - banderas ondeando, drizas cantando - fue una de las exhibiciones más espectaculares de embarcaciones marítimas jamás vistas: 125 superyates con un valor combinado de $ 4.4 mil millones.

La alineación de la mina, más grande que la tuya, en el Monaco Yacht Show fue otra señal de cómo la riqueza de los ultrarricos de hoy está rehaciendo el mundo de una manera que podría hacer temblar a mucha gente común. ¿Seiscientos millones de dólares? ¿Por un barco?

Incluso Henk de Vries, uno de los principales constructores de superyates del mundo, ha admitido que nadie lo necesita.

“Hago el producto más innecesario que puedas desear, y lo hago tan agradable que todavía lo quieres”, dijo hace una década.

Incluso en un momento de preocupante desigualdad y ansiedad por el cambio climático, un número asombroso de super ricos quieren superyates, tantos, de hecho, que la familia De Vries y sus principales rivales en la construcción de yates, los clanes Lurssen y Vitelli, han ellos mismos se vuelven fabulosamente ricos.

"Básicamente, estás construyendo un pequeño rascacielos que flota en el agua", dijo Martin Redmayne, presidente de Superyacht Group, una empresa de medios con sede en Londres. Para tener éxito, estos propietarios de astilleros deben tener “paciencia, tiempo y pasión: pasión absoluta. Es un juego muy largo ".

El negocio de construir palacios oceánicos realmente se puso en marcha en la Edad Dorada, cuando los barones ladrones y sus descendientes se vendieron de las goletas. Los Vanderbilt poseían un barco de vapor de 332 pies para escapadas a Europa, mientras que el clan J.P. Morgan construyó varios yates llamados Corsair, cada uno más grande y mejor que el anterior. El Corsair IV de 343 pies se lanzó en 1930 para navegar con la familia por la costa este y el Atlántico hasta que fue entregado a la marina británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

La demanda se desaceleró inmediatamente después del conflicto, pero se recuperó cuando los magnates del transporte marítimo griegos, la realeza y las estrellas de cine de Hollywood se convirtieron en propietarios de yates.

Paolo Vitelli comenzó en 1969 después de vender un negocio de discotecas. Usó las ganancias para fundar el fabricante de yates ahora conocido como Azimut Benetti.

Italia, en ese momento, se vio sacudida por el malestar laboral, pero Vitelli importó barcos de los Países Bajos y más tarde diseñó y construyó barcos de lujo producidos en masa.

Se expandió cuando Benetti, uno de los nombres más importantes de la industria, tuvo problemas en la década de 1980, en parte debido a los costos de desarrollar Nabila, un buque de 282 pies cuyos propietarios han incluido al traficante de armas saudí Adnan Khashoggi y al presidente Trump. . Vitelli compró el negocio en 1985 y de la noche a la mañana convirtió su empresa en un constructor de barcos para los más ricos de los ricos.

Dos años después, los mercados de valores se hundieron y la demanda se desplomó, pero Vitelli, de 72 años, aguantó esta caída y la crisis financiera mundial dos décadas después.

En estos días, el negocio está en auge de nuevo a medida que la realeza de Oriente Medio, los oligarcas rusos, los titanes de la tecnología y los magnates inmobiliarios compiten por barcos cada vez más grandes o más avanzados. Hay más de 350 en construcción actualmente, según el Grupo Superyacht, incluido un 466 pies listo para lanzar el próximo año con el nombre en código Proyecto Redwood. El nombre del futuro propietario está envuelto en secreto.

Azimut Benetti es el mayor constructor de yates del mundo por volumen. Informó ventas anuales, medidas en valor de la producción en curso, de 900 millones de euros ($ 986 millones) para el año que terminó el 31 de agosto. Eso ha enriquecido a los Vitellis, pero la familia tiene poco interés en cobrar.

"Un fondo estadounidense una vez me escribió un cheque por $ 1.7 mil millones", dijo Vitelli en una entrevista en el astillero de Azimut Benetti en Livorno, Italia. Rechazó la oferta. “El dinero y el efectivo arruinan a la familia y le quitan el placer de dirigir la empresa. Tienes que tener reglas y sencillez para amar las cosas reales ".

Eso fue evidente en marzo, cuando Vitelli lanzó "IJE" con la habitual botella de champán rompiéndose contra el costado, confeti verde, blanco y rojo ondeando en un cielo azul y la voz de Luciano Pavarotti resonando en los parlantes vibrantes. El yate de 354 pies, construido para el magnate de los casinos australiano James Packer, viene con un cine, sauna y fogata.

Es un monstruo para la mayoría de los estándares y pasó la semana del Monaco Yacht Show frente a la costa occidental de Italia. El evento de Mónaco comenzó en 1991 como un lugar para que los propietarios, corredores y fanáticos del megaboating se quedaran boquiabiertos con los últimos diseños. El espectáculo inaugural contó con 32 embarcaciones. El mes pasado, se exhibió cuatro veces ese número durante una semana que atrajo a más de 30.000 visitantes a Mónaco, incluidos Robert Redford y Gwen Stefani.

Pero las estrellas indudables del evento de cuatro días fueron los relucientes barcos.

El Lurssen de Alemania exhibió el Tis de 364 pies, que viene con una sala de masajes, helipuertos y nueve cabinas. Es propiedad del comerciante de materias primas ruso Alexei Fedorychev y está disponible para que los simples mortales lo alquilen por 2,2 millones de dólares a la semana, más gastos.

Lurssen anunció planes para Tis hace tres años, un período de tiempo típico para los superyates personalizados más grandes. El proceso comienza con un arquitecto y diseñadores navales, e involucra a equipos que representan al propietario y a los gerentes de proyecto, así como miles de horas de trabajo para los trabajadores de los astilleros.

Lurssen tiene sus raíces en 1875, cuando Friedrich Lurssen, de 24 años, abrió un astillero cerca de Bremen. Al principio, solo fabricaba botes de remos, pero luego fue pionero en botes a motor con el fundador del fabricante de automóviles Daimler. Peter Lurssen, bisnieto de Friedrich, ahora dirige la empresa, que ayudó a construir el superyate de 414 pies del fallecido cofundador de Microsoft Corp. Paul Allen. Aproximadamente un tercio del negocio de la firma alemana proviene de clientes habituales, dijo Peter Lurssen en un evento de Superyachts.com en Londres este año.

“Así que debemos estar haciendo algo bien”, dijo.

Pero a pesar de todas las riquezas que flotan alrededor, hay señales ominosas.

La creciente desigualdad y la reacción populista han puesto de relieve a los más ricos del mundo y sus juguetes. Lionheart del multimillonario minorista británico Philip Green, fabricado por Azimut Benetti, se ha convertido en un foco de indignación, que los medios de comunicación destacan cada vez que Green cierra tiendas y elimina empleos.

En los EE. UU., El principal mercado de yates del mundo, los senadores Bernie Sanders (I-Vt.) Y Elizabeth Warren (D-Mass.) Han propuesto impuestos sobre el patrimonio mientras hacen campaña por la nominación presidencial demócrata de 2020. Al otro lado del Atlántico, el fanático de la izquierda Jeremy Corbyn está compitiendo por liderar el Reino Unido, mientras que los súper ricos de China están preparados para la posibilidad de que su gobierno pueda perseguir a los ricos para proporcionar recortes de impuestos a las masas.

También existe el riesgo de que otra recesión mundial reduzca las ventas.

Y tampoco son solo los políticos y la economía global de los que preocuparse. La próxima generación de súper ricos puede tener diferentes actitudes hacia esos símbolos de consumo conspicuo que consumen mucho combustible.

Azimut Benetti, Lurssen y el constructor de yates holandés Feadship, que pertenece a la mitad de la familia De Vries, se han comprometido a reducir las emisiones de carbono, pero eso no es fácil para los barcos que pueden quemar 130 galones de diésel por hora.

“Muchos clientes buscan tratar de ser respetuosos con el medio ambiente”, dijo Sean Bianchi, director de nueva construcción de la corredora Burgess. Las opciones para los nuevos yates incluyen bancos de baterías a bordo y la instalación de motores híbridos o eléctricos. Pero "sólo hasta ahora se puede tomar un yate de lujo por esa ruta ambiental", dijo.

Vitelli, sin embargo, es optimista mientras se prepara para entregarle las riendas a su hija, Giovanna, de 44 años, con la esperanza de comenzar una dinastía para rivalizar con los Lurssens y De Vrieses.

“Sus hijos, aunque son pequeños, ya sueñan con convertirse en la tercera generación de la empresa”, dijo Vitelli. "La idea de que podríamos tener 100 años de historia me atrae mucho".

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Una vez omnipresente en los tweets y las publicaciones de Instagram, el hashtag se desvaneció en popularidad como resultado de la sobreexposición. Pero una nueva generación de influencers lo considera una herramienta indispensable.

Una empresa de energía solar vendió un contrato de 25 años a una mujer de California de 91 años. Después de su muerte, la empresa se negó a cancelar su contrato.

La división de acciones volvió a estar de moda entre las grandes empresas estadounidenses, lo que reavivó un debate sobre si la práctica que había caído en desgracia durante años vale la pena.

Los mercados bursátiles mundiales estuvieron mixtos el lunes después de que Wall Street cerró mayo con una ganancia y la producción de las fábricas de Japón creció menos de lo esperado.

Los científicos se muestran escépticos sobre la nueva forma de contar los casos de COVID-19 del Instituto de Métricas y Evaluación de la Salud y su afirmación de que el número de víctimas de la pandemia es el doble de lo que pensábamos.


Cómo conseguir superyates super-ricos vendiendo

Al contemplar el puerto bañado por el sol en Mónaco, incluso los insondables ricos pueden tener la sensación de que algunas personas tienen más dinero del que saben qué hacer.

Flotar en Port Hércules la otra semana - banderas ondeando, drizas cantando - fue una de las exhibiciones más espectaculares de embarcaciones marítimas jamás vistas: 125 superyates con un valor combinado de $ 4.4 mil millones.

La alineación de la mina, más grande que la tuya, en el Monaco Yacht Show fue otra señal de cómo la riqueza de los ultrarricos de hoy está rehaciendo el mundo de una manera que podría hacer temblar a mucha gente común. ¿Seiscientos millones de dólares? ¿Por un barco?

Incluso Henk de Vries, uno de los principales constructores de superyates del mundo, ha admitido que nadie lo necesita.

“Hago el producto más innecesario que puedas desear, y lo hago tan agradable que todavía lo quieres”, dijo hace una década.

Incluso en un momento de preocupante desigualdad y ansiedad por el cambio climático, un número asombroso de super ricos quieren superyates, tantos, de hecho, que la familia De Vries y sus principales rivales en la construcción de yates, los clanes Lurssen y Vitelli, han ellos mismos se vuelven fabulosamente ricos.

"Básicamente, estás construyendo un pequeño rascacielos que flota en el agua", dijo Martin Redmayne, presidente de Superyacht Group, una empresa de medios con sede en Londres. Para tener éxito, estos propietarios de astilleros deben tener “paciencia, tiempo y pasión: pasión absoluta. Es un juego muy largo ".

El negocio de construir palacios oceánicos realmente se puso en marcha en la Edad Dorada, cuando los barones ladrones y sus descendientes se vendieron de las goletas. Los Vanderbilt poseían un barco de vapor de 332 pies para escapadas a Europa, mientras que el clan J.P. Morgan construyó varios yates llamados Corsair, cada uno más grande y mejor que el anterior. El Corsair IV de 343 pies se lanzó en 1930 para navegar con la familia por la costa este y el Atlántico hasta que fue entregado a la marina británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

La demanda se desaceleró inmediatamente después del conflicto, pero se recuperó cuando los magnates del transporte marítimo griegos, la realeza y las estrellas de cine de Hollywood se convirtieron en propietarios de yates.

Paolo Vitelli comenzó en 1969 después de vender un negocio de discotecas. Usó las ganancias para fundar el fabricante de yates ahora conocido como Azimut Benetti.

Italia, en ese momento, se vio sacudida por el malestar laboral, pero Vitelli importó barcos de los Países Bajos y más tarde diseñó y construyó barcos de lujo producidos en masa.

Se expandió cuando Benetti, uno de los nombres más importantes de la industria, tuvo problemas en la década de 1980, en parte debido a los costos de desarrollar Nabila, un buque de 282 pies cuyos propietarios han incluido al traficante de armas saudí Adnan Khashoggi y al presidente Trump. . Vitelli compró el negocio en 1985 y de la noche a la mañana convirtió su empresa en un constructor de barcos para los más ricos de los ricos.

Dos años después, los mercados de valores se hundieron y la demanda se desplomó, pero Vitelli, de 72 años, aguantó esta caída y la crisis financiera mundial dos décadas después.

En estos días, el negocio está en auge de nuevo a medida que la realeza de Oriente Medio, los oligarcas rusos, los titanes de la tecnología y los magnates inmobiliarios compiten por barcos cada vez más grandes o más avanzados. Hay más de 350 en construcción actualmente, según el Grupo Superyacht, incluido un 466 pies listo para lanzar el próximo año con el nombre en código Proyecto Redwood. El nombre del futuro propietario está envuelto en secreto.

Azimut Benetti es el mayor constructor de yates del mundo por volumen. Informó ventas anuales, medidas en valor de la producción en curso, de 900 millones de euros ($ 986 millones) para el año que terminó el 31 de agosto. Eso ha enriquecido a los Vitellis, pero la familia tiene poco interés en cobrar.

"Un fondo estadounidense una vez me escribió un cheque por $ 1.7 mil millones", dijo Vitelli en una entrevista en el astillero de Azimut Benetti en Livorno, Italia. Rechazó la oferta. “El dinero y el efectivo arruinan a la familia y le quitan el placer de dirigir la empresa. Tienes que tener reglas y sencillez para amar las cosas reales ".

Eso fue evidente en marzo, cuando Vitelli lanzó "IJE" con la habitual botella de champán rompiéndose contra el costado, confeti verde, blanco y rojo ondeando en un cielo azul y la voz de Luciano Pavarotti resonando en los parlantes vibrantes. El yate de 354 pies, construido para el magnate de los casinos australiano James Packer, viene con un cine, sauna y fogata.

Es un monstruo para la mayoría de los estándares y pasó la semana del Monaco Yacht Show frente a la costa occidental de Italia. El evento de Mónaco comenzó en 1991 como un lugar para que los propietarios, corredores y fanáticos del megaboating se quedaran boquiabiertos con los últimos diseños. El espectáculo inaugural contó con 32 embarcaciones. El mes pasado, se exhibió cuatro veces ese número durante una semana que atrajo a más de 30.000 visitantes a Mónaco, incluidos Robert Redford y Gwen Stefani.

Pero las estrellas indudables del evento de cuatro días fueron los relucientes barcos.

El Lurssen de Alemania exhibió el Tis de 364 pies, que viene con una sala de masajes, helipuertos y nueve cabinas. Es propiedad del comerciante de materias primas ruso Alexei Fedorychev y está disponible para que los simples mortales lo alquilen por 2,2 millones de dólares a la semana, más gastos.

Lurssen anunció planes para Tis hace tres años, un período de tiempo típico para los superyates personalizados más grandes. El proceso comienza con un arquitecto y diseñadores navales, e involucra a equipos que representan al propietario y a los gerentes de proyecto, así como miles de horas de trabajo para los trabajadores de los astilleros.

Lurssen tiene sus raíces en 1875, cuando Friedrich Lurssen, de 24 años, abrió un astillero cerca de Bremen. Al principio, solo fabricaba botes de remos, pero luego fue pionero en botes a motor con el fundador del fabricante de automóviles Daimler. Peter Lurssen, bisnieto de Friedrich, ahora dirige la empresa, que ayudó a construir el superyate de 414 pies del fallecido cofundador de Microsoft Corp. Paul Allen. Aproximadamente un tercio del negocio de la firma alemana proviene de clientes habituales, dijo Peter Lurssen en un evento de Superyachts.com en Londres este año.

“Así que debemos estar haciendo algo bien”, dijo.

Pero a pesar de todas las riquezas que flotan alrededor, hay señales ominosas.

La creciente desigualdad y la reacción populista han puesto de relieve a los más ricos del mundo y sus juguetes. Lionheart del multimillonario minorista británico Philip Green, fabricado por Azimut Benetti, se ha convertido en un foco de indignación, que los medios de comunicación destacan cada vez que Green cierra tiendas y elimina empleos.

En los EE. UU., El principal mercado de yates del mundo, los senadores Bernie Sanders (I-Vt.) Y Elizabeth Warren (D-Mass.) Han propuesto impuestos sobre el patrimonio mientras hacen campaña por la nominación presidencial demócrata de 2020. Al otro lado del Atlántico, el fanático de la izquierda Jeremy Corbyn está compitiendo por liderar el Reino Unido, mientras que los súper ricos de China están preparados para la posibilidad de que su gobierno pueda perseguir a los ricos para proporcionar recortes de impuestos a las masas.

También existe el riesgo de que otra recesión mundial reduzca las ventas.

Y tampoco son solo los políticos y la economía global de los que preocuparse. La próxima generación de súper ricos puede tener diferentes actitudes hacia esos símbolos de consumo conspicuo que consumen mucho combustible.

Azimut Benetti, Lurssen y el constructor de yates holandés Feadship, que pertenece a la mitad de la familia De Vries, se han comprometido a reducir las emisiones de carbono, pero eso no es fácil para los barcos que pueden quemar 130 galones de diésel por hora.

“Muchos clientes buscan tratar de ser respetuosos con el medio ambiente”, dijo Sean Bianchi, director de nueva construcción de la corredora Burgess. Las opciones para los nuevos yates incluyen bancos de baterías a bordo y la instalación de motores híbridos o eléctricos. Pero "sólo hasta ahora se puede tomar un yate de lujo por esa ruta ambiental", dijo.

Vitelli, sin embargo, es optimista mientras se prepara para entregarle las riendas a su hija, Giovanna, de 44 años, con la esperanza de comenzar una dinastía para rivalizar con los Lurssens y De Vrieses.

“Sus hijos, aunque son pequeños, ya sueñan con convertirse en la tercera generación de la empresa”, dijo Vitelli. "La idea de que podríamos tener 100 años de historia me atrae mucho".

Tu guía hacia nuestra nueva realidad económica.

Obtenga nuestro boletín comercial gratuito para obtener información y consejos para salir adelante.

Ocasionalmente, puede recibir contenido promocional de Los Angeles Times.

Más de Los Angeles Times

Una vez omnipresente en los tweets y las publicaciones de Instagram, el hashtag se desvaneció en popularidad como resultado de la sobreexposición. Pero una nueva generación de influencers lo considera una herramienta indispensable.

Una empresa de energía solar vendió un contrato de 25 años a una mujer de California de 91 años. Después de su muerte, la empresa se negó a cancelar su contrato.

La división de acciones volvió a estar de moda entre las grandes empresas estadounidenses, lo que reavivó un debate sobre si la práctica que había caído en desgracia durante años vale la pena.

Los mercados bursátiles mundiales estuvieron mixtos el lunes después de que Wall Street cerró mayo con una ganancia y la producción de las fábricas de Japón creció menos de lo esperado.

Los científicos se muestran escépticos sobre la nueva forma de contar los casos de COVID-19 del Instituto de Métricas y Evaluación de la Salud y su afirmación de que el número de víctimas de la pandemia es el doble de lo que pensábamos.


Cómo conseguir superyates super-ricos vendiendo

Al contemplar el puerto bañado por el sol en Mónaco, incluso los insondables ricos pueden tener la sensación de que algunas personas tienen más dinero del que saben qué hacer.

Flotar en Port Hércules la otra semana - banderas ondeando, drizas cantando - fue una de las exhibiciones más espectaculares de embarcaciones marítimas jamás vistas: 125 superyates con un valor combinado de $ 4.4 mil millones.

La alineación de la mina, más grande que la tuya, en el Monaco Yacht Show fue otra señal de cómo la riqueza de los ultrarricos de hoy está rehaciendo el mundo de una manera que podría hacer temblar a mucha gente común. ¿Seiscientos millones de dólares? ¿Por un barco?

Incluso Henk de Vries, uno de los principales constructores de superyates del mundo, ha admitido que nadie lo necesita.

“Hago el producto más innecesario que puedas desear, y lo hago tan agradable que todavía lo quieres”, dijo hace una década.

Incluso en un momento de preocupante desigualdad y ansiedad por el cambio climático, un número asombroso de super ricos quieren superyates, tantos, de hecho, que la familia De Vries y sus principales rivales en la construcción de yates, los clanes Lurssen y Vitelli, han ellos mismos se vuelven fabulosamente ricos.

"Básicamente, estás construyendo un pequeño rascacielos que flota en el agua", dijo Martin Redmayne, presidente de Superyacht Group, una empresa de medios con sede en Londres. Para tener éxito, estos propietarios de astilleros deben tener “paciencia, tiempo y pasión: pasión absoluta. Es un juego muy largo ".

El negocio de construir palacios oceánicos realmente se puso en marcha en la Edad Dorada, cuando los barones ladrones y sus descendientes se vendieron de las goletas. Los Vanderbilt poseían un barco de vapor de 332 pies para escapadas a Europa, mientras que el clan J.P. Morgan construyó varios yates llamados Corsair, cada uno más grande y mejor que el anterior. El Corsair IV de 343 pies se lanzó en 1930 para navegar con la familia por la costa este y el Atlántico hasta que fue entregado a la marina británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

La demanda se desaceleró inmediatamente después del conflicto, pero se recuperó cuando los magnates del transporte marítimo griegos, la realeza y las estrellas de cine de Hollywood se convirtieron en propietarios de yates.

Paolo Vitelli comenzó en 1969 después de vender un negocio de discotecas. Usó las ganancias para fundar el fabricante de yates ahora conocido como Azimut Benetti.

Italia, en ese momento, se vio sacudida por el malestar laboral, pero Vitelli importó barcos de los Países Bajos y más tarde diseñó y construyó barcos de lujo producidos en masa.

Se expandió cuando Benetti, uno de los nombres más importantes de la industria, tuvo problemas en la década de 1980, en parte debido a los costos de desarrollar Nabila, un buque de 282 pies cuyos propietarios han incluido al traficante de armas saudí Adnan Khashoggi y al presidente Trump. . Vitelli compró el negocio en 1985 y de la noche a la mañana convirtió su empresa en un constructor de barcos para los más ricos de los ricos.

Dos años después, los mercados de valores se hundieron y la demanda se desplomó, pero Vitelli, de 72 años, aguantó esta caída y la crisis financiera mundial dos décadas después.

En estos días, el negocio está en auge de nuevo a medida que la realeza de Oriente Medio, los oligarcas rusos, los titanes de la tecnología y los magnates inmobiliarios compiten por barcos cada vez más grandes o más avanzados. Hay más de 350 en construcción actualmente, según el Grupo Superyacht, incluido un 466 pies listo para lanzar el próximo año con el nombre en código Proyecto Redwood. El nombre del futuro propietario está envuelto en secreto.

Azimut Benetti es el mayor constructor de yates del mundo por volumen. Informó ventas anuales, medidas en valor de la producción en curso, de 900 millones de euros ($ 986 millones) para el año que terminó el 31 de agosto. Eso ha enriquecido a los Vitellis, pero la familia tiene poco interés en cobrar.

"Un fondo estadounidense una vez me escribió un cheque por $ 1.7 mil millones", dijo Vitelli en una entrevista en el astillero de Azimut Benetti en Livorno, Italia. Rechazó la oferta. “El dinero y el efectivo arruinan a la familia y le quitan el placer de dirigir la empresa. Tienes que tener reglas y sencillez para amar las cosas reales ".

Eso fue evidente en marzo, cuando Vitelli lanzó "IJE" con la habitual botella de champán rompiéndose contra el costado, confeti verde, blanco y rojo ondeando en un cielo azul y la voz de Luciano Pavarotti resonando en los parlantes vibrantes. El yate de 354 pies, construido para el magnate de los casinos australiano James Packer, viene con un cine, sauna y fogata.

Es un monstruo para la mayoría de los estándares y pasó la semana del Monaco Yacht Show frente a la costa occidental de Italia. El evento de Mónaco comenzó en 1991 como un lugar para que los propietarios, corredores y fanáticos del megaboating se quedaran boquiabiertos con los últimos diseños. El espectáculo inaugural contó con 32 embarcaciones. El mes pasado, se exhibió cuatro veces ese número durante una semana que atrajo a más de 30.000 visitantes a Mónaco, incluidos Robert Redford y Gwen Stefani.

Pero las estrellas indudables del evento de cuatro días fueron los relucientes barcos.

El Lurssen de Alemania exhibió el Tis de 364 pies, que viene con una sala de masajes, helipuertos y nueve cabinas. Es propiedad del comerciante de materias primas ruso Alexei Fedorychev y está disponible para que los simples mortales lo alquilen por 2,2 millones de dólares a la semana, más gastos.

Lurssen anunció planes para Tis hace tres años, un período de tiempo típico para los superyates personalizados más grandes. El proceso comienza con un arquitecto y diseñadores navales, e involucra a equipos que representan al propietario y a los gerentes de proyecto, así como miles de horas de trabajo para los trabajadores de los astilleros.

Lurssen tiene sus raíces en 1875, cuando Friedrich Lurssen, de 24 años, abrió un astillero cerca de Bremen. Al principio, solo fabricaba botes de remos, pero luego fue pionero en botes a motor con el fundador del fabricante de automóviles Daimler. Peter Lurssen, bisnieto de Friedrich, ahora dirige la empresa, que ayudó a construir el superyate de 414 pies del fallecido cofundador de Microsoft Corp. Paul Allen. Aproximadamente un tercio del negocio de la firma alemana proviene de clientes habituales, dijo Peter Lurssen en un evento de Superyachts.com en Londres este año.

“Así que debemos estar haciendo algo bien”, dijo.

Pero a pesar de todas las riquezas que flotan alrededor, hay señales ominosas.

La creciente desigualdad y la reacción populista han puesto de relieve a los más ricos del mundo y sus juguetes. Lionheart del multimillonario minorista británico Philip Green, fabricado por Azimut Benetti, se ha convertido en un foco de indignación, que los medios de comunicación destacan cada vez que Green cierra tiendas y elimina empleos.

En los EE. UU., El principal mercado de yates del mundo, los senadores Bernie Sanders (I-Vt.) Y Elizabeth Warren (D-Mass.) Han propuesto impuestos sobre el patrimonio mientras hacen campaña por la nominación presidencial demócrata de 2020. Al otro lado del Atlántico, el fanático de la izquierda Jeremy Corbyn está compitiendo por liderar el Reino Unido, mientras que los súper ricos de China están preparados para la posibilidad de que su gobierno pueda perseguir a los ricos para proporcionar recortes de impuestos a las masas.

También existe el riesgo de que otra recesión mundial reduzca las ventas.

Y tampoco son solo los políticos y la economía global de los que preocuparse. La próxima generación de súper ricos puede tener diferentes actitudes hacia esos símbolos de consumo conspicuo que consumen mucho combustible.

Azimut Benetti, Lurssen y el constructor de yates holandés Feadship, que pertenece a la mitad de la familia De Vries, se han comprometido a reducir las emisiones de carbono, pero eso no es fácil para los barcos que pueden quemar 130 galones de diésel por hora.

“Muchos clientes buscan tratar de ser respetuosos con el medio ambiente”, dijo Sean Bianchi, director de nueva construcción de la corredora Burgess. Las opciones para los nuevos yates incluyen bancos de baterías a bordo y la instalación de motores híbridos o eléctricos. Pero "sólo hasta ahora se puede tomar un yate de lujo por esa ruta ambiental", dijo.

Vitelli, sin embargo, es optimista mientras se prepara para entregarle las riendas a su hija, Giovanna, de 44 años, con la esperanza de comenzar una dinastía para rivalizar con los Lurssens y De Vrieses.

“Sus hijos, aunque son pequeños, ya sueñan con convertirse en la tercera generación de la empresa”, dijo Vitelli. "La idea de que podríamos tener 100 años de historia me atrae mucho".

Tu guía hacia nuestra nueva realidad económica.

Obtenga nuestro boletín comercial gratuito para obtener información y consejos para salir adelante.

Ocasionalmente, puede recibir contenido promocional de Los Angeles Times.

Más de Los Angeles Times

Una vez omnipresente en los tweets y las publicaciones de Instagram, el hashtag se desvaneció en popularidad como resultado de la sobreexposición. Pero una nueva generación de influencers lo considera una herramienta indispensable.

Una empresa de energía solar vendió un contrato de 25 años a una mujer de California de 91 años. Después de su muerte, la empresa se negó a cancelar su contrato.

La división de acciones volvió a estar de moda entre las grandes empresas estadounidenses, lo que reavivó un debate sobre si la práctica que había caído en desgracia durante años vale la pena.

Los mercados bursátiles mundiales estuvieron mixtos el lunes después de que Wall Street cerró mayo con una ganancia y la producción de las fábricas de Japón creció menos de lo esperado.

Los científicos se muestran escépticos sobre la nueva forma de contar los casos de COVID-19 del Instituto de Métricas y Evaluación de la Salud y su afirmación de que el número de víctimas de la pandemia es el doble de lo que pensábamos.